Ποια είναι η μακρύτερη πτήση στον κόσμο;

Το ταξίδι περνάει περίπου τρεις ώρες από ένα ταξίδι δύο μερών με μια στάση στη Σιγκαπούρη και ο Qantas ελπίζει ότι οι επιβάτες μπορεί να είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα.

Όταν το αεροπλάνο απογειώθηκε ήταν το πρωί της Πέμπτης στην Αγγλία, αλλά η πτήση τρέχει την ώρα του Σίδνεϊ - δηλαδή οι επιβάτες σερβίρονται δείπνο και όχι πρωινό.

Η σύνθεση και τα χρονοδιαγράμματα, η σωστή άσκηση και ο φωτισμός μπορούν να βοηθήσουν τους ανθρώπους να προσαρμοστούν καλύτερα και να μειώσουν το jetlag », δήλωσε ο φυσιολόγος του Πανεπιστημίου του Σίδνεϊ Corinne Caillaud.

Μερίδιο

Η φράση "μακρύτερη πτήση" μπορεί να αναφέρεται σε διάφορα πράγματα, μεταξύ των οποίων είναι η απόσταση και η διάρκεια μεταξύ της προέλευσης και του προορισμού. Στο άρθρο μας, θα επικεντρωθούμε στις μακρύτερες πτήσεις χωρίς διαδρομή στον κόσμο κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η μακρύτερη διαθέσιμη πτήση είναι σήμερα η πτήση της Singapore Airlines που ταξιδεύει από το Newark στη Σιγκαπούρη, με μέγιστη προγραμματισμένη διάρκεια πτήσης 18 ώρες και 45 λεπτά. Είναι ενδιαφέρον ότι η πτήση Newark στη Σιγκαπούρη είναι επίσης η μακρύτερη πτήση στον κόσμο με απόσταση που καλύπτει 9.534 μίλια (15.344 χλμ.).

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΝΟΥ; ΟΛΑ ΤΑ ΝΙΚΑ ΜΠΟΥΛΟΣ ΣΤΗΝ 19 ΗΜΕΡΕΣ ΤΟΥ, 19 ΛΕΠΤΑ ΠΤΗΣΗ

Πρώτο γεύμα - δείπνο

Ψητό ζωμό κοτόπουλου με μακαρόνια, μανιτάρια shiitake και μπιζέλια.

Σάντουιτς μπριζόλας με ψημένες ντομάτες, πυραύλους και κρεμμυδάκια.

Βανίλια τριαντάφυλλο κρέμα με φράουλες, φιστίκι κέικ και φράουλα ζελέ.

Δεύτερο γεύμα - πρωινό

Κρύο πιεσμένο πράσινο χυμό που περιέχει αγγούρι, σέλινο, λάχανο, μαϊντανό και λεμόνι.

Ομελέτα ελεύθερης βοσκής με καπνιστό σολομό και σπανάκι.

Τρίτο γεύμα - γεύμα πριν από την προσγείωση

Τυλιντέλο μαύρου πιπέρι με αργή μαγειρεμένα ragu, γκρέμολα και παρμεζάνα.

Μίνι τάρτες σοκολάτας.

Ένας επιβάτης, Jill Gralow από το Reuters, περιέγραψε πως στους επιβάτες προσφέρονταν σάντουιτς μπριζόλας, σούπα και κρασί αντί για κανονικό πρωινό.

Οι πελάτες είδαν την πρώτη από τις δύο ανατολές στο ταξίδι 11,060 μιλίων τους λίγο μετά την απογείωση από το Λονδίνο.

Τα φώτα είχαν απενεργοποιηθεί μέσα σε λίγες ώρες από την απογείωση, προσομοιάζοντας τη νύχτα στο Σίδνεϊ παρόλο που ήταν ακόμα την ημέρα στην Ευρώπη.

Οι χρονοδιαγράμματα καταρτίστηκαν από μια εξειδικευμένη ομάδα για να ξεγελάσουν τα ρολόγια σώματος των επιβατών για να κάνουν το άλμα 11 ωρών.

Καθώς το αεροπλάνο ταξίδεψε πάνω από την Ινδονησία, οι επιβάτες είδαν τη δεύτερη ανατολή τους και σερβίρονται πικάντικο πρωινό για να βοηθήσουν το ρολόι του σώματος τους να προσαρμοστεί.

Τα πλάνα που τραβήχτηκαν έδειξαν τις ασκήσεις αερόμπικ σε εξέλιξη, με τους επιβάτες να μην παραμένουν κολλημένοι στο κάθισμά τους για 19 ώρες.

Εκτός από την αύξηση της εγρήγορσης, το αερομεταφερόμενο work-out είναι επίσης το κλειδί για τη μείωση του κινδύνου θρόμβωσης βαθιάς φλέβας σε μια τόσο μακρά πτήση.

Ένας φυσιολόγος οδήγησε το δρόμο καθώς οι επιβάτες περπατούσαν μεταξύ των διαδρόμων και τεντώθηκαν για να αγγίξουν την οροφή της καμπίνας.

Ένας από τους φιλοξενούμενους περιέγραψε πως οι ασκήσεις είχαν διεξαχθεί «με ποικίλους βαθμούς ενθουσιασμού».

Ένας άλλος επιβάτης, δημοσιογράφος Λουκά Τζόουνς, δήλωσε ότι το 19ωρο ταξίδι ήταν τόσο «διασκεδαστικό» όσο και «παράξενο».

Δοκιμή επιβάτη Andy Chevis είπε: «Αισθάνομαι πραγματικά φανταστική, αισθάνομαι πραγματικά καλά. Πιθανώς πολύ καλύτερα από ό, τι θα ήθελα κανονικά σε αυτό το σημείο της πτήσης, για να είμαι ειλικρινής. "

Η άποψη από ψηλά: Ο Nick Boulos της MailOnline κατέλαβε αυτή τη θεαματική εικόνα από το αεροπλάνο καθώς πέταξε πάνω από την Αυστραλία

Τα μέλη του πληρώματος προετοιμάζουν φαγητό στο QF7879 QF, που κατευθύνεται κατευθείαν από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ

Το αεροσκάφος συναντήθηκε από περισσότερους από 1.000 υπαλλήλους της Qantas για να σηματοδοτήσει τα 99α γενέθλια του φορέα και ξεκίνησε 12 μήνες εορτασμών καθώς κατευθύνεται προς τα εκατονταετηρίδα

1. Newark στη Σιγκαπούρη - 18 ώρες, 45 μ

Η μακρύτερη πτήση στον κόσμο είναι πτήση SQ 21 από το Διεθνές Αεροδρόμιο Newark Liberty στο Νιου Τζέρσεϊ, Ηνωμένες Πολιτείες στο Singapore Changi Airport στη Σιγκαπούρη. Η πτήση καλύπτει απόσταση 9.534 μίλια (15.344 χλμ.) Και είναι προγραμματισμένη να διαρκέσει από 18h 30m έως 18h 45m. Το SQ 21 μεταφέρεται από τη Singapore Airlines με Airbus A350-900. Το αεροπλάνο έχει χωρητικότητα καυσίμου 165.000 λίτρα (44.000 US gal) και μέγιστο εύρος 18.000 χιλιομέτρων. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2018 (η διαδρομή αυτή λειτουργούσε στο παρελθόν από τον Ιούνιο του 2004 έως τον Νοέμβριο του 2013 αλλά διακόπτεται).

2. Όκλαντ στη Ντόχα - 18 ώρες, 20 λεπτά

Η δεύτερη μεγαλύτερη διανυκτέρευση από τη διάρκεια και την απόσταση είναι από το Auckland, τη Νέα Ζηλανδία έως τη Ντόχα του Κατάρ. Η πτήση εισήχθη στις 5 Φεβρουαρίου 2017 από την Qatar Airlines και καλύπτει απόσταση περίπου 9.032 μίλια (14.535,6 χλμ.). Η αεροπορική εταιρεία χρησιμοποιεί αεροσκάφος Boeing 777-200LR για αυτή τη διαδρομή χωρίς στάσεις στο Κατάρ. Το 777-200LR (μεγάλης εμβέλειας) είναι ένα μοντέλο της αγοράς C που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ως αεροπορική εταιρεία μεγάλων αποστάσεων. Το Boeing 777-200LR εισήχθη το 2006. Χρειάζονται πάνω από 18 ώρες και 20 λεπτά για να ταξιδέψουν από το Auckland στη Ντόχα καθιστώντας τη μακρύτερη πτήση σε μεγάλη απόσταση.

3. Λος Άντζελες στη Σιγκαπούρη - 17 ώρες, 50 λεπτά

Η τρίτη μεγαλύτερη διαδρομή είναι η πτήση από το Λος Άντζελες, την Καλιφόρνια, τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Σιγκαπούρη. Η United Airlines εισήγαγε αυτή τη διαρκή πτήση στις 9 Οκτωβρίου 2017, με κύριο στόχο την εξοικονόμηση περίπου δύο ωρών. Το πρώτο αεροσκάφος για να πετάξει αυτή τη διαδρομή ξεκίνησε στις 27 Οκτωβρίου 2017 και έφτασε στη Σιγκαπούρη μετά από 17 ώρες και 50 λεπτά. Το ταξίδι είναι περίπου 8.770 μίλια μακριά. Είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πτήση χωρίς πτήσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

ΠΩΣ ΤΟ ΝΙΚ ΜΠΟΥΛΟΣ ΚΑΤΑΦΥΓΕΤΑΙ ΟΤΑΝ ΑΦΑΙΡΕΘΗΚΕ

Αφού αισθάνθηκα μάλλον ανήσυχος, ανυπόμονος, ανήσυχος και βαρεμένος τις τελευταίες δύο ώρες, ήταν μια ανακούφιση για να φτάσω τελικά και να αισθανθώ τον άνεμο στο δέρμα μου και ενώ ένιωσα λίγο φρεσκάδα σίγουρα δεν ένιωθα σαν να χτυπούσα με ένα βαρίδι.

Το πράγμα ιδιοφυΐα σχετικά με αυτή την άμεση πτήση στην Αυστραλία ήταν η μακρά περίοδος διακοπής του χρόνου ανάπαυσης στη μέση της πτήσης που απλά δεν παίρνετε όταν πρέπει να παίρνετε υπόψη το ατύχημα της προσγείωσης, του ανεφοδιασμού και της αποβίβασης.

Δεν παρατηρήσαμε τίποτα συγκεκριμένα διαφορετικό για το σώμα μου. Έχω ενυδατωθεί περισσότερο από το κανονικό, αλλά η καμπίνα διατηρήθηκε σε 18 έως 21C ανά πάσα στιγμή, έτσι ίσως αυτό βοήθησε;

Qantas είναι σε έναν νικητή με την υπηρεσία αυτή, αλλά θα το κάνω σε οικονομία; Δεν υπάρχει περίπτωση.

Ο αμερικανός δημοσιογράφος Richard Quest ήταν επίσης στην πτήση, λέγοντας ότι ήταν «άριστος» και έγραφε για το CNN πως ακόμα και το πλήρωμα είχε «χήνες».

«Το άδειο αεροπλάνο σημαίνει ότι υπάρχει αφθονία χώρου πρώτα για κυκλώματα πεζοπορίας, στη συνέχεια τεντώνονται και καταλήγουν, για να βοηθήσουν να αναζωογονηθούν τα σώματα που προετοιμάζονται για άλλες 18 ώρες στον αέρα», έγραψε.

Ένας άλλος επιβάτης, ένας ερευνητής από το Πανεπιστήμιο Monash στη Μελβούρνη, πήγε στο πλοίο με έναν φορέα παρακολούθησης εγκεφαλικών κυμάτων για να βοηθήσει στην έρευνα της αεροπορικής εταιρείας.

Το αεροσκάφος συναντήθηκε στο Σίδνεϊ από περισσότερους από 1.000 υπαλλήλους της Qantas για να σηματοδοτήσει τα 99α γενέθλια του μεταφορέα και ξεκίνησε 12 μήνες εορτασμών, καθώς κατευθύνεται προς τα εκατονταετηρίδα του.

Το ταξίδι ήταν μέρος του στόχου του προγράμματος Sunrise - Qantas να πραγματοποιεί τακτικές, μη σταματικές εμπορικές πτήσεις από τις πόλεις της ανατολικής ακτής της Αυστραλίας Brisbane, Sydney και Melbourne στο Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη.

Βγαίνοντας από την πτήση, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Qantas Alan Joyce είπε: «Είδαμε μια διπλή ανατολή.

Ονομάστηκε μετά τις διπλές αναόδους ανύψωσης της αεροπορικής εταιρείας κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, ο οποίος παρέμεινε αρκετά μακρύς για να δει δύο ανατολές.

Τον περασμένο μήνα, ο Qantas ολοκλήρωσε την πρώτη μη αεροπορική πτήση από τη Νέα Υόρκη στο Σίδνεϊ, η οποία έλαβε 19 ώρες και 16 λεπτά.

Στη συγκεκριμένη πτήση ζητήθηκε από τους επιβάτες να παίξουν ένα παιχνίδι "whack-a-mole" σε ένα iPad για το πώς αντιμετώπιζαν.

Μια άλλη πτήση της Νέας Υόρκης προς το Σίδνεϊ αναμένεται τον επόμενο μήνα για να ολοκληρωθεί το έργο.

Ο Νίκος Μπουλός τέθηκε σε ιατρικές εξετάσεις, καθώς εντάχθηκε στους επιβάτες στη μαμούθ

Μερικοί επιβάτες ήταν εξοπλισμένοι με φορητές συσκευές τεχνολογίας και ακολούθησαν ένα επανασχεδιασμένο πρόγραμμα φαγητού και ύπνου

Ο φωτισμός καμπίνας και η θερμοκρασία έπαιξαν ρόλους στην έρευνα σχετικά με τον αντίκτυπο των πτήσεων υπερ-μακράς διαδρομής στην κόπωση του πληρώματος και την καθυστέρηση του αεροσκάφους

HEATHROW TO SYDNEY NON-STOP - ΤΑ ΓΡΗΓΟΡΑ

  • Η πτήση QF 787-9 από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ έφυγε από το Λονδίνο Χίθροου την Πέμπτη το πρωί και έφτασε σήμερα το μεσημέρι στο Σίδνεϊ περίπου 19 ώρες και μισή ώρα αργότερα.
  • Η απόσταση από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ είναι 11.060 μίλια (17.800 χλμ.). Ο χρόνος ταξιδιού συγκρίνεται με 22 ώρες και 35 λεπτά στο σημερινό Λονδίνο προς Σίδνεϊ μέσω της πτήσης της Σιγκαπούρης.
  • Η πτήση διοχετεύτηκε από ένα ολοκαίνουργιο Boeing 787-9 με ειδική έκδοση Centenary Centenary, εγγραφή VH ZNJ, με το όνομα Longreach.
  • Τέσσερις πιλότοι ήταν σε εναλλαγή καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης. Δύο επιπλέον πιλότοι ήταν στην καμπίνα, έχοντας πετάξει το αεροσκάφος στο Λονδίνο.
  • Η διαδρομή πήρε το αεροπλάνο σε 11 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Βρετανίας, των Κάτω Χωρών, της Γερμανίας, της Πολωνίας, της Λευκορωσίας, της Ρωσίας, του Καζακστάν, της Κίνας, των Φιλιππίνων και της Ινδονησίας, πριν διασχίσει την Αυστραλιανή ακτή κοντά στον Δαρβίνο.
  • Το αεροσκάφος λειτουργούσε με μέγιστο φορτίο καυσίμου περίπου 126.000 λίτρων. Το πλήρωμα εκτιμά ότι το αεροπλάνο είχε ακόμα αρκετό καύσιμο για 1 ώρα και 45 λεπτά πτήσης αφού προσγειώθηκε.

Υπήρχαν 52 άτομα - κυρίως υπάλληλοι της Qantas - στο αεροπλάνο Λονδίνο-Σίδνεϊ, αφήνοντας το Dreamliner κενό.

Ανάμεσά τους ήταν ερευνητές του Κέντρου Charles Perkins του Πανεπιστημίου του Σίδνεϊ καθώς και το Συνεργατικό Κέντρο Ερευνών για την Προειδοποίηση, Ασφάλεια και Παραγωγικότητα (CRC), το οποίο συγκέντρωσε στοιχεία για τους επιβάτες και το πλήρωμα.

Ο Caillaud, ένας από τους ερευνητές του Πανεπιστημίου του Σίδνεϊ, δήλωσε: «Αυτό που κάναμε βασικά είναι να σχεδιάσουμε τρία πολύ σημαντικά πράγματα στην πτήση.

«Πρώτον, ο φωτισμός, το χρονοδιάγραμμα γεύματος και η σύνθεση του γεύματος και η φυσική δραστηριότητα επί του σκάφους.

«Και γιατί κάνουμε αυτή τη μεγάλη πτήση, για να βοηθήσουμε τους ανθρώπους να προσαρμοστούν καλύτερα όταν φτάνουν στο Σίδνεϊ και να μειώσουν το jet-lag κατά την άφιξη».

Έξι Frequent Flyers της Qantas έλαβαν μέρος στην έρευνα επιβατών. Είχαν εξοπλιστεί με φορητές συσκευές τεχνολογίας και ακολούθησαν ένα επανασχεδιασμένο πρόγραμμα φαγητού και ύπνου το οποίο αποσκοπούσε στη διευκόλυνση της ευημερίας και της προσαρμογής στις νέες ζώνες ώρας.

Μετά την απογείωση στις 6 το μεσημέρι, αναμενόταν να προσφερθεί μια σειρά επιλογών δείπνου υψηλού δείκτη GI, όπως το ζωμό κοτόπουλου με μακαρόνια ή ένα σάντουιτς μπριζόλας, μαζί με ένα ποτήρι κρασί και ένα επιδόρπιο pana cotta με βάση το γάλα.

Ο φωτισμός της καμπίνας και η θερμοκρασία, το τέντωμα και ο διαλογισμός καθορίστηκαν επίσης για να διαδραματίσουν βασικούς ρόλους στην έρευνα.

Ένα από τα ειδικά προετοιμασμένα γεύματα κατά την πτήση που εξυπηρετούνται στους επιβάτες

Οι ερευνητές του Κέντρου Charles Perkins του Πανεπιστημίου του Σίδνεϊ καθώς και το Συνεργατικό Κέντρο Ερευνών για την Προειδοποίηση, την Ασφάλεια και την Παραγωγικότητα (CRC), το οποίο συνέλεξε δεδομένα επιβατών και πληρώματος

Μιλώντας πριν από την πτήση, ο καθηγητής Corinne Caillaud από το Κέντρο Charles Perkins δήλωσε: «Ελπίζουμε ότι οι παρεμβάσεις και οι στρατηγικές που δοκιμάσαμε κατά την πρώτη ερευνητική πτήση βοήθησαν τους επιβάτες να διαχειριστούν καλύτερα τις προκλήσεις της διέλευσης πολλαπλών ωριαίων ζωνών. Από την άποψη της έρευνας, ήταν κάτι πολύ πρωτότυπο.

«Προσβλέπουμε σε αυτή τη δεύτερη πτήση, η οποία θα περιλαμβάνει τους επιβάτες που τρώνε το δείπνο στο πρωινό, με σκοπό να τους ενθαρρύνουν να κοιμηθούν στις 10 το πρωί στο Λονδίνο για να αποφύγουν το φως και να επαναφέρουν το ρολόι τους στο Σίδνεϊ».

Ο ερευνητής, πριν από την απογείωση, δήλωσε πριν από την απογείωση την Τετάρτη ότι ερευνητικά δεδομένα, όπως η παρακολούθηση της δραστηριότητας, τα ημερολόγια ύπνου, οι γνωστικές εξετάσεις και η παρακολούθηση των επιπέδων της μελατονίνης, θα βοηθούσαν να καθοριστεί εάν το πλήρωμα πλήθους ενός καπετάνιου, ενός πρώτου αξιωματικού και δύο δευτέρων αξιωματικών ήταν κατάλληλο ή εάν χρειάζονταν περισσότεροι άνθρωποι.

Είπε ότι θα είναι ευτυχής να πετάξει Σίδνεϊ-Λονδίνο ή Σίδνεϊ-Νέα Υόρκη, αλλά θα προτιμούσε κανονισμούς που περιορίζουν τα ταξίδια σε περίπου ένα μήνα για τους πιλότους.

Τα ακραία ταξίδια μακρινών αποστάσεων θα είναι πολύ μακρινές πτήσεις και θα κουραστούν μακροπρόθεσμα », είπε.

Μια τελική απόφαση για το κατά πόσον οι πτήσεις με υπεραστικά λεωφορεία θα καταστούν εμπορική πραγματικότητα αναμένεται από το τέλος του έτους, ενώ η υπηρεσία ενδέχεται να ξεκινήσει μέχρι το 2022.

Για να πετάξει κατευθείαν στο Σίδνεϊ με πλήρες φορτίο επιβατών, το Qantas θα χρειαστεί ένα αεροπλάνο μεγαλύτερης εμβέλειας από το Boeing 787-9 Dreamliner.

Στο θάλαμο διακυβέρνησης της πτήσης 19 ωρών και μισής ώρας. Ο διευθύνων σύμβουλος της Qantas Alan Joyce δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία θέλει να βελτιώσει την άνεση στις μακρινές πτήσεις

Η Qantas εξετάζει μια παραγγελία είτε για έκδοση εξαιρετικά μεγάλου βεληνεκούς του Airbus SE A350-1000 είτε Boeing Co 777-8.

Ωστόσο, η έναρξη λειτουργίας του τελευταίου αεροσκάφους καθυστέρησε και έτσι η Boeing συνέταξε μια εναλλακτική προσφορά για να το αντιμετωπίσει.

Η αεροπορική εταιρεία πρέπει επίσης να πάρει πιλότους για να συμφωνήσει σχετικά με τους συμβατικούς όρους και την υπογραφή από την ρυθμιστική αρχή αεροπορίας της Αυστραλίας για να ξεκινήσει τις πτήσεις.

Ήταν για δεύτερη φορά μια εμπορική αεροπορική εταιρεία έχει πετάξει τη διαδρομή. Το πρώτο ήταν το 1989, με διάρκεια ταξιδιού 20 ώρες και 9 λεπτά.

Πριν από την πτήση, ο διευθύνων σύμβουλος της Qantas Alan Joyce δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία θέλει να βελτιώσει την άνεση στις μακρινές πτήσεις.

Εξήγησε: «Γνωρίζουμε ότι οι ταξιδιώτες θέλουν χώρο για να προχωρήσουν σε αυτές τις απευθείας πτήσεις, και οι ασκήσεις που ενθαρρύνουμε στην πρώτη ερευνητική πτήση φαίνεται να λειτουργούν πραγματικά καλά.

Έτσι λοιπόν, σίγουρα θέλουμε να ενσωματώσουμε ζώνες τέντωσης επί του σκάφους και μερικές απλές τροποποιήσεις, όπως οι υπερυψωμένες χειρολαβές, για να ενθαρρύνουμε τις ασκήσεις χαμηλής πρόσκρουσης ».

4. Σαν Φρανσίσκο στη Σιγκαπούρη - 17 ώρες, 35 λεπτά

Πριν από την εισαγωγή της άμεσης απευθείας πτήσης από το Σαν Φρανσίσκο, την Καλιφόρνια, τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Σιγκαπούρη, οι επιβάτες έπρεπε να ακολουθήσουν τη μακρύτερη διαδρομή μέσω μιας από τις ασιατικές χώρες και στη συνέχεια να επιβιβαστούν απευθείας στη Σιγκαπούρη. Η άμεση πτήση χωρίς στάση ξόδεψε λίγες ώρες σε αυτό το ταξίδι, επιτρέποντας έτσι στο αεροσκάφος να καλύψει 8.444 μίλια μέσα σε 17 ώρες και 35 λεπτά. Οι Ηνωμένες Αερογραμμές ήταν οι πρώτες που ξεκίνησαν την απευθείας πτήση τους την 1η Ιουνίου 2016, ακολουθούμενη από την Singapore Airlines στις 23 Οκτωβρίου 2016, η οποία εγγυάται στους επιβάτες δύο αεροσκάφη που πετούν καθημερινά. Η United Airlines χρησιμοποιεί αεροσκάφος Boeing 787-9, ενώ η Singapore Airlines διαθέτει μοντέλο Airbus A350-900.

Στη δοκιμαστική πτήση Qantas για μακρινές αποστάσεις: ο επιβάτης της MailOnline Nick Boulos της MakeMyDay περιγράφει «διακοπή εννέα ωρών» και το πρωινό ριπές με τσίλι με το Boeing jet

Από τον Nick Boulos για το MailOnline

Ιατρικές εξετάσεις, δύο ανατολές και καταλήψεις και καταλήψεις σε 38.000 πόδια - καλωσορίζουμε στη μακρύτερη πτήση του κόσμου για επιβάτες.

Σήμερα σηματοδοτήθηκε μια πρωτοποριακή στιγμή ως η πρώτη πτήση επιβατών που ταξίδεψε χωρίς διακοπή μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Αυστραλίας.

Χρεώθηκαν από πολλούς ως τα τελικά σύνορα της εμπορικής αεροπορίας, τα όνειρα του Qantas για την έναρξη απευθείας πτήσεων μεταξύ Σίδνεϊ και Λονδίνου και Νέας Υόρκης μόλις πήρε λίγο πιο κοντά.

Με συνολική απόσταση 17.800 χιλιομέτρων σε 19 ώρες και 19 λεπτά, όταν το QF7879 άγγιξε κάτω από τη φως του ήλιου και το μεγάλο fanfare στην ανατολική ακτή της Αυστραλίας, έγινε η μακρύτερη πτήση στον κόσμο - και βρισκόμουν στο σκάφος για να ζήσω όλη την περιπέτεια.

Μαζί με 52 άλλους προσεκτικά επιλεγμένους ανθρώπους / ινδικά χοιρίδια - ένα μείγμα δημοσιογράφων, επιστημόνων, επιβατών και προσωπικού του Qantas - απογειώσαμε από ένα βροχερό Heathrow στις 6.09π.μ. το πρωί της Πέμπτης σε ένα ταξίδι που θα μας οδηγήσει ανατολικά σε όλη την Ευρώπη και την Κεντρική Ασία , πάνω από την Κίνα και περνώντας πέρα ​​από τις Φιλιππίνες και τα νησιά της Ινδονησίας πριν εισέλθουν στον αυστραλιανό εναέριο χώρο.

Πρωτοποριακή στιγμή: ο Nick Boulos κάθεται στη θέση 11F κατά τη διάρκεια της ιστορικής πτήσης από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ

Ο Nick Boulos του MailOnline (που απεικονίζεται επί του σκάφους) δήλωσε ότι «οι πρώτες ώρες πέρασαν με θόλωση του ενθουσιασμού»

Η Qantas, η οποία γιορτάζει σήμερα τη γιορτή της εκατονταετηρίδας της, έκανε ήδη πρωτοσέλιδα το περασμένο έτος με άμεση 17ωρη υπηρεσία μεταξύ Λονδίνου και Περθ Αυστραλίας, αλλά αυτό ωθεί τα όρια ακόμα περισσότερο.

Σύντομα έγινε σαφές ότι αυτό δεν ήταν συνηθισμένη πτήση. Λίγο μετά την απογείωση, το αεροπλάνο άλλαξε στην Αυστραλιανή ώρα. Δεν ήταν πια νωρίς το πρωί στο Λονδίνο, αλλά πραγματικά αργά το απόγευμα στο Σίδνεϊ, παρόλο που πραγματικά ήμασταν κάπου στην Ολλανδία.

Ο φωτισμός πάνω στο ολοκαίνουριο Boeing 787 Dreamliner's (τόσο νέο, στην πραγματικότητα, είχε παραδοθεί μόνο την προηγούμενη μέρα) σχεδιάστηκε για να αντικατοπτρίζει αυτό. Αλλά δεν είναι μόνο ο φωτισμός που έχει αναπτυχθεί ειδικά για να ελαχιστοποιήσει το jetlag.

Τα γεύματα χρονολογούνται ανάλογα με τον προορισμό με συστατικά που αποσκοπούν στην ανάπαυση και στον ύπνο κατά την κατάκλιση, όπως τα γαλακτοκομικά προϊόντα και η θέρμανση των τροφίμων, ενώ στοιχεία όπως η σοκολάτα και τα μπαχαρικά λαμβάνουν υπόψη τα πιάτα της ημέρας για να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση και να προσθέσουν λίγο «zing» πριν την άφιξή τους.

Οι πρώτες ώρες περνούσαν με θόρυβο ενθουσιασμού, πρώτον από την πρώτη από τις δύο ανατολές που θα δούμε και μια επίδειξη ασκήσεων επί του σκάφους ειδικά σχεδιασμένες για να βοηθήσουν στην ευημερία σε αυτή την πτήση με μεγάλη απόσταση.

Μετά από μια ενημέρωση στο μαγειρείο, ξεκινούσαμε να κάνουμε κυκλώματα γύρω από την κενή καμπίνα Οικονομίας (ευτυχώς όλοι οι επιβάτες ήταν στην Business Class) σταματώντας μόνο για να τεντώσουν ψηλά προς τα κλειστά ντουλάπια πριν ξαπλωθούν χαμηλά στους διαδρόμους.

Δεν είμαι σίγουρος πως αυτό θα είχε αποδειχθεί αν ήταν μια πλήρη πτήση και είχα βόλτα ακριβώς δίπλα στον άντρα του 53C προσπαθώντας να παρακολουθήσω μια ταινία και να φάω το κοτόπουλο πένας του.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Qantas Alan Joyce και το κύμα του πληρώματος καθώς αποβιβάζονται από το αεροσκάφος στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ

Αλλά σε μια πτήση όσο αυτό είναι - και πιστέψτε με, είναι μακρύς - η ευημερία όλων των επιβατών είναι πρωταρχική, συμπεριλαμβανομένου, φυσικά, για το πλήρωμα πτήσης.

Στο τιμόνι του QF7879 ήταν μια ομάδα τεσσάρων ομάδων με επικεφαλής την καπετάν Ελένη Τρένερ, μια κυρία που έχει πετάξει για Qantas για σχεδόν 31 χρόνια. Αυτή και οι συν-πιλότοι της εμφανίστηκαν από το πιλοτήριο κάθε φορά που φορούσαν φουτουριστικές κεφαλές σχεδιασμένες να παρακολουθούν προσεκτικά την κούραση και την εγκεφαλική δραστηριότητα.

Επιστρέφω στο κάθισμά μου - 11F - και γευματίζω σε ένα μενού που σχεδίασε ο Neil Perry: ζωμός κοτόπουλου ψητό, ένα σάντουιτς μπριζόλας με καβουρδισμένες ντομάτες και πύραυλο, ακολουθούμενο από ένα μεταξένιο επιδόρπιο τριαντάφυλλου βανίλιας με φράουλες, ζελέ και φιστίκι. Μικρό, βασικά.

Έπειτα ήρθε η ώρα να κοιμηθούμε και τα φώτα έξω για περίπου εννέα ευτυχισμένες ώρες.

Κάπου πάνω από την Ινδονησία, με 16 ώρες κάτω από τη ζώνη μας και με μόλις τρία περίπου που απομένει, ήρθε η ώρα να ελέγξω ότι ήμουν ακόμα ζωντανός.

Ο ερευνητής της Alertness στο Κέντρο Charles Perkins του Πανεπιστημίου του Σίδνεϊ, Dr Tracey Sletten, με άγγιξε και αφού ανέφερε τα αποτελέσματα στο iPad της, επιβεβαίωσε ότι δεν ήμουν πράγματι, όπως κάποιοι μπορεί να σκεφτούν, εγκεφαλικά νεκρά.

Κάθε αναλαμπή και πτώση της κεφαλής καταγράφονται με έγχρωμες γραμμές και γραφήματα με ζουμ σε όλη τη σελίδα.

Καλή διασκέδαση αλλά και απολύτως απαραίτητη. Η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίζει το Qantas στην πραγματοποίηση αυτών των νέων πτήσεων «Project Sunrise» αποδεικνύει στις ρυθμιστικές αρχές ότι είναι ασφαλείς.

Οι πιλότοι και το πλήρωμα στις τρεις αυτές ειδικές δοκιμαστικές πτήσεις (οι δύο άλλες που αναχωρούν από τη Νέα Υόρκη JFK) ομίχλη υποβάλλονται σε έντονες δοκιμές που περιλαμβάνουν επίσης ημερολόγια ύπνου, γνωστικές ασκήσεις και δείγματα ούρων για την παρακολούθηση των επιπέδων της μελατονίνης.

Το μεγάλο masterplan της Qantas περιλαμβάνει την εκτόξευση απευθείας πτήσεων από το Σίδνεϊ και τη Μελβούρνη στο Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη το 2023 εν αναμονή μιας καλής συμφωνίας από την Airbus ή την Boeing (Boeing φαίνεται να είναι το φαβορί για τα ψώνια) και την έγκριση των ρυθμιστικών αρχών. Μια απόφαση αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους.

Τον περασμένο μήνα, ο Qantas ολοκλήρωσε την πρώτη μη αεροπορική πτήση από τη Νέα Υόρκη στο Σίδνεϊ, η οποία έλαβε 19 ώρες και 16 λεπτά

Ο ενθουσιασμός έφθασε στο γήπεδο πυρετού γύρω από το σήμα των 16 ωρών, όταν ο μελωδικός ορίζοντας ξέσπασε με μια σειρά από κεχριμπάρι και θρυμματισμένα ροζ.

Η μόνη πτήση στον κόσμο για να ζήσει δύο ανατολές, οι πρώτες ακτίνες της ημέρας φίλησαν τα νησιά της Ινδονησίας και γεμίζουν με άτρακτο με μια χρυσή λάμψη που ενεργοποίησε όλους. Υπήρχαν υψηλές πεντάδες, χειραψίες και αγκαλιές σε αυτά τα πιο σπάνια και πιο θεαματικά επιτεύγματα.

Μέχρι σήμερα, οι επιβάτες που επιθυμούν να ταξιδέψουν μεταξύ Ευρώπης και Αυστραλίας πρέπει να διέρχονται στη Μέση Ανατολή ή την Ασία, αλλά μια άμεση υπηρεσία θα έθετε τέλος σε αυτό και θα ξυρίσει 3-4 ώρες από το ταξίδι.

Αλλά η ιδέα να συνεργαστεί κανείς σε μεταλλικό σωλήνα για 20 ώρες δεν είναι η ιδέα του καθενός για διασκέδαση. Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι τείνουν να ανήκουν σε ένα από τα δύο στρατόπεδα: Sign Me Up και Absolutely No Chance.

Είναι ένα ζήτημα που θέτω άμεσα στον άνθρωπο στην κορυφή: ο Διευθύνων Σύμβουλος της Qantas, ο Alan Joyce. Ακόμα στη γκρίζα μας πιάνθου Qantas με την ακτή της βόρειας Αυστραλίας που βρισκόταν κάπου στον ορίζοντα, καθίσαμε για κουβέντα.

«Δεν πρόκειται για το αεροσκάφος που θα χρησιμοποιούσαμε σε μια άμεση εμπορική υπηρεσία μεταξύ Λονδίνου και Αυστραλίας», είπε. «Είμαστε σε συνομιλίες για να δούμε τι αλλαγές πρέπει να γίνουν για να κάνουν όλες τις καμπίνες κατάλληλες για ένα τόσο μακρύ ταξίδι. Η απευθείας πτήση μας από το Λονδίνο στο Περθ είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες υπηρεσίες μας, οπότε υπάρχει σίγουρα ζήτηση για υπηρεσία του Σίδνεϊ.

«Αλλά έχετε πετάξει το Λονδίνο-Περθ σε οικονομία;» Ζητώ, μάλλον.

«Όχι», γελάει ο Άλαν. «Αλλά θα ήθελα. Είμαι το σωστό μέγεθος γι 'αυτό.

Παρά την απόσταση, δεν είναι η πρώτη φορά που ένα αεροσκάφος έχει πετάξει από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ χωρίς να σταματήσει.

Η μοναδική φορά που έπεσε ήταν το 1989 όταν ένα Qantas 747 έφτασε στον ουρανό με ελάχιστα καύσιμα για να το κάνει. Υπήρχαν μόνο δώδεκα άτομα, τα καθίσματα έπρεπε να αφαιρεθούν για να μειωθεί το βάρος και το αεροσκάφος έπρεπε να συρθεί στο διάδρομο για να εξοικονομήσει κάθε σταγόνα καυσίμου για την ίδια την πτήση.

Γρήγορα προς τα εμπρός 30 χρόνια και τον τρόπο που άλλαξαν οι χρόνοι. Πενήντα ανθρώπινα ινδικά χοιρίδια εμφανίστηκαν στο συναίσθημα ηλιοφάνειας του Σίδνεϊ (αρκετά) καλά ξεκούραστη. Πρέπει να ήταν όλες αυτές οι καταλήψεις.

Ο Nick Boulos είναι ο ιδρυτής του MakeMyDay

QANTAS ΚΑΙ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ - ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ

Η πρώτη πτήση του κόσμου από το Λονδίνο στην Αυστραλία αγγίζει τον Δαρβίνο. Χρειάστηκαν 28 ημέρες. Ο Hudson Fysh, ένας από τους άνδρες που θα συνέχιζαν να βρει τον Qantas, ήταν ο πρώτος που το γνώρισε - είχε μόλις χτίσει το αεροδρόμιο και με τον Paul McGinness είχε σχεδιάσει μια αεροπορική διαδρομή κατά μήκος του Queensland και της Βόρειας Επικράτειας για να φτάσει εκεί. Αυτή τη στιγμή, αναγνώρισαν τη δυνατότητα να συνδέσουν τις πόλεις που βρίσκονταν στην ύπαιθρο σε σύντομο λυκίσκο και τις μακρινές ηπείρους σε μεγάλα άλματα. Η Queensland και η Northern Air Services γεννήθηκαν ένα χρόνο αργότερα.

Με ένα νέο όνομα που αντικατοπτρίζει τις φιλοδοξίες του στο εξωτερικό, η Qantas Empire Airways έκανε την πρώτη της διεθνή πτήση. Τον Φεβρουάριο, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας Qantas de Havilland DH86 έστειλε αεροπορική αποστολή στη Σιγκαπούρη, με τη Imperial Airways της Βρετανίας να το μεταφέρει στο Λονδίνο. Μέχρι τον Απρίλιο, επιβαίνονταν και οι επιβάτες. Αυτές ήταν από τις πρώτες συμφωνίες κωδικοποίησης κώδικα. Ένα σκέλος πέρα ​​από την Ιταλία του Μουσολίνι έπρεπε να ολοκληρωθεί με το τρένο. Ακόμα, ήταν πιο γρήγορο από το ταξίδι έξι εβδομάδων με πλοίο.

Πλοία φέρουν τον στόλο Qantas. Οι Dreamliners της εποχής τους, αντιπροσώπευαν μια νέα εποχή χώρου, στυλ και άνεση, με γεύματα κατά τη διάρκεια της πτήσης και καθίσματα με κλίση. Πραγματοποίησαν την εναρκτήρια πτήση τους από το Σίδνεϊ τον Ιούλιο, ξεκινώντας από το διεθνές αεροδρόμιο του κόλπου Rose Harbour του Sydney Harbour και ξανασυνδέοντας τα όπλα με τη Imperial Airways στη Σιγκαπούρη. Ήταν το αποκορύφωμα μιας απίστευτης δεκαετίας προόδου - αλλά ο παγκόσμιος πόλεμος έγινε αντιμέτωπος.

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, δεν ήταν δυνατή η παράδοση αλληλογραφίας στη Μεσόγειο Αντίθετα, μεταφέρθηκε από το Λονδίνο στη Νότια Αφρική δια θαλάσσης και στη συνέχεια πετάχτηκε στο Σίδνεϊ σε μια απίθανη πίστα που ακολούθησε την ακτογραμμή του Ινδικού Ωκεανού γύρω από ένα γιγαντιαίο ημικύκλιο, κάνοντας περισσότερες από 40 στάσεις στην πορεία. Ονομάστηκε το Horseshoe Route. Ο Qantas λειτούργησε το σκέλος 11 στάσεων μεταξύ Σιγκαπούρης και Σίδνεϊ και στη συνέχεια στο Όκλαντ.

Η Σιγκαπούρη ήταν ο κρίσιμος κόμβος για όλες τις επιχειρήσεις Αυστραλίας-Ηνωμένου Βασιλείου. Όταν έπεσε το 1942, ο Qantas αναγκάστηκε να αυτοσχεδιάσει - επιχειρώντας μια νέα διαδρομή για να γεφυρώσει το χάσμα επικοινωνίας με τη Βρετανία. Ήταν, και παραμένει, η μακρύτερη πτήση επιβατών από το παρελθόν στο ιστορικό της αεροπορίας. Από το 1943, 30 ώρες πτήσης κάλυψαν τον Ινδικό Ωκεανό μεταξύ Περθ και Κολόμπο στη σημερινή Σρι Λάνκα. Οι πιλότοι έπρεπε να λειτουργήσουν με συνολική ραδιοφωνική σιωπή, χρησιμοποιώντας την ουράνια πλοήγηση για να βρουν το δρόμο τους. Οι επιβάτες που πέρασαν για πολύ καιρό στον αέρα είδαν τον ήλιο να ανεβαίνει δύο φορές και υποβλήθηκαν με πιστοποιητικό κατά την προσγείωση, προκαλώντας τους στη Σπάνια και Μυστική Τάξη του Διπλού Ανατολή. Εκατοντάδες από αυτές τις πτήσεις πραγματοποιήθηκαν σε διάστημα δύο ετών. Κάθε ένας από αυτούς προσγειώθηκε χωρίς περιστατικό.

Ο Qantas εκμεταλλευόταν μεγαλύτερα αεροσκάφη Liberator στη διαδρομή του Ινδικού Ωκεανού μέχρι το τέλος του πολέμου και για πρώτη φορά το έμβλημα του πετώντας καγκουρό ένωσε τους επιβάτες και το πλήρωμα στο ταξίδι τους. Η υπηρεσία Kangaroo γεννήθηκε - αλλά οι πτήσεις έπρεπε ακόμα να συναντήσουν τους βρετανούς συνεργάτες τους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στο Καράτσι για να παραδώσουν επιβάτες για τα τελικά σκέλη στο Λονδίνο. Για να πετάξει ψηλότερα και περισσότερο, η αεροπορική εταιρεία χρειάστηκε πολύ ακόμη μεγαλύτερο αεροσκάφος με καμπίνα υπό πίεση.

Το "Connie" του Qantas, το οποίο εκμεταλλεύτηκε την πρώτη υπηρεσία από το Σίδνεϊ μέχρι το Λονδίνο. Μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από 10 ημέρες σε 58 ώρες

Η αμερικανική Lockheed Constellation ήταν ένα θεαματικό και επαναστατικό αεροσκάφος μακράς διαδρομής. Όταν ο Qantas πήρε την παράδοση του Connie το 1947, η διαδρομή του Kangaroo στο Λονδίνο θα μπορούσε τελικά να ολοκληρωθεί. Η πρόσφατα εθνικοποιημένη αεροπορική εταιρεία πραγματοποίησε την πρώτη γραμμή από το Σίδνεϊ μέχρι το Λονδίνο το Δεκέμβριο. Ένα ταξίδι το οποίο είχε πάρει σχεδόν δέκα ημέρες σε ένα ιπτάμενο σκάφος το 1938 τώρα μειώθηκε σε 58 ώρες πτήσης.

Το κομψότερο Super Constellation, το οποίο εντάχθηκε στο στόλο το 1954, άρχισε να λειτουργεί την πρώτη στρογγυλή υπηρεσία της Qantas. Το 1958, δύο «Super Connies» αναχώρησαν ταυτόχρονα το Σίδνεϊ. Ο ένας κατευθυνόταν προς τα δυτικά κατά μήκος της διαδρομής καγκουρό και ένας κατευθυνόταν προς την άλλη κατεύθυνση πάνω από τον Ειρηνικό. Και οι δύο πέρασαν από το Λονδίνο στα αντίθετα μονοπάτια τους πίσω στο σπίτι.

Όλα άλλαξαν όταν ο επιβατικός αεριωθούμενος Boeing 707 εντάχθηκε στον στόλο Qantas. Ο Qantas ήταν η πρώτη αμερικανική αεροπορική εταιρεία που ανέλαβε την παράδοση αυτού του επαναστατικού αεροσκάφους, το οποίο μείωσε τους χρόνους ταξιδιού σε μακρινές ηπείρους και εισήγαγε στη σύγχρονη εποχή της αεροπορίας.

Όλα άλλαξαν όταν ο επιβατικός αεριωθούμενος Boeing 707 εντάχθηκε στον στόλο Qantas

Όταν το Qantas 707 άρχισε να ταξιδεύει με τη διαδρομή Kangaroo στις 27 Οκτωβρίου, σηματοδότησε την πρώτη εμπορική αεροπορική πτήση μεταξύ Αγγλίας και Αυστραλίας.

Ο Qantas πήρε την πρώτη του Boeing 747 jump jets και άρχισε να τα φέρνει στο Λονδίνο το Νοέμβριο. Το άμεσα αναγνωρίσιμο αεροσκάφος μεταμόρφωσε τα οικονομικά της πτήσης και έβαλε τα ταξίδια στο εξωτερικό για όλους τους Αυστραλούς για πρώτη φορά. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ο Qantas ήταν η μόνη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο με στόλο που συνίστατο αποκλειστικά από Boeing 747s.

Ένα ολοκαίνουργιο Qantas Boeing 747-400, VH-OJA πέταξε ασταμάτητα από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ, σπάζοντας το ρεκόρ για την πτήση του κόσμου με ένα εμπορικό αεροσκάφος. Ο νέος στόλος Jumbo ονομάστηκε Longreach - ένα νεύμα με προηγούμενες προελεύσεις και τεράστιες αποστάσεις - και η OJA έτρεξε σε ένα ειδικό καύσιμο υψηλής πυκνότητας. Οι επιβάτες και το πλήρωμα πέρασαν 20 ώρες και 9 λεπτά στον αέρα.

Η Qantas ξεκίνησε την πρώτη συνεχόμενη προγραμματισμένη υπηρεσία μεταφοράς επιβατών μεταξύ Αυστραλίας και Ηνωμένου Βασιλείου, αναχωρώντας το Περθ για το Heathrow με το state-of-the-art Boeing 787 Dreamliner. Η υπηρεσία τελικά συνέδεσε τις δύο τελευταίες κατοικημένες ηπείρους στη γη που δεν συνδέονται με μία μόνο τακτική πτήση και έγινε αμέσως η πιο δημοφιλής διαδρομή στο σύνολο του δικτύου της Qantas.

Αντικατοπτρίζοντας το ταξίδι στο ρεκόρ του Jumbo με 30 χρόνια νωρίτερα, το Qantas Dreamliner πετάει από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ - μόνο σε λιγότερο χρόνο και με σχεδόν το μισό καύσιμο.

Επίδραση των ροών Jet στους χρόνους πτήσης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Flight SQ 21 από το Newark στη Σιγκαπούρη είναι η μεγαλύτερη πτήση τόσο από τη διάρκεια όσο και από την απόσταση. Η αρχική πτήση τον Ιούνιο του 2004 κάλυψε 9.534 μίλια (15.344 χλμ.) Σε περίπου 18 ώρες. Είναι ενδιαφέρον ότι η πτήση επιστροφής, η πτήση SQ 22 από τη Σιγκαπούρη στο Νιούαρκ, κάλυπτε ακόμη μεγαλύτερη απόσταση 10.315 μίλια (16.600 χλμ.), Αλλά χρειάστηκε μόνο 17 ώρες και 45 λεπτά λόγω των ανέμων σε υψόμετρο.

Μεγαλύτερες πτήσεις επιβατών στον κόσμο

ΤάξηΑερογραμμήΔιαδρομήΑπόσταση (μίλια)Ωρα πτήσης*Αεροσκάφος
1.ΚατάρAKL - DOH9,03217h 30μBoeing 777-200LR
2.EmiratesAKL - DXB8,82417h 15μAirbus A380
3.ΕνωμένοςLAX - SIN8,77017h 55μBoeing 787-9
4.QantasDFW - SYD8,57817h 10μAirbus A380
5.Ηνωμένο / ΣιγκαπούρηSFO - SIN8,44617h 15μBoeing 787-9 / Airbus A350
6.ΔέλταJNB - ATL8,43916h 55μBoeing 777-200LR
7.EtihadAUH - LAX8,39016h 45μBoeing 777-200LR
8.EmiratesDXB - LAX8,33916h 15μAirbus A380
9.Σαουδική ΑραβίαJED - LAX8,33216h 40μBoeing 777-300ER
10.ΚατάρDOH - LAX8,30616h 15μBoeing 777-200LR

* Ο χρόνος πτήσης που μετράται με τον μεγαλύτερο χρόνο αποκλεισμού (συνήθως το πόδι προς τα δυτικά).

Αυτή η μάχη μεταξύ των μεταφορέων του κόσμου δεν δείχνει κανένα σημάδι επιβράδυνσης. Η United Airlines ανακοίνωσε μόλις την περασμένη εβδομάδα ότι θα πραγματοποιήσει πτήση από το Λος Άντζελες (LAX) στη Σιγκαπούρη (SIN) που λειτουργεί με το Boeing 787-9 Dreamliner, το οποίο θα είναι η μακρύτερη διαδρομή που έχει ποτέ πετάξει ο αερομεταφορέας των ΗΠΑ. Η πτήση είναι ήδη διαθέσιμη, με καθημερινή υπηρεσία 24ωρης λειτουργίας στις 27 Οκτωβρίου.

Τι άλλαξε;

Η SIA πρόκειται να πάρει τα χέρια της σε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Airbus, το οποίο ελπίζει ότι θα κάνει τη διαρκή διαδρομή της Σιγκαπούρης προς το Newark εμπορικά βιώσιμη.

Το μοντέλο A350-900 ULR ανήκει στην οικογένεια αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων με δύο μοτέρ της Airbus, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να αντικαταστήσουν την παλαιότερη σειρά Boeing 777. Η Airbus θεωρεί ότι χρησιμοποιούν περίπου 25% λιγότερα καύσιμα από ό, τι τα 777.

Η Cathay και η Singapore Airlines λειτουργούν ήδη μια σειρά από "dash-900s", όπως είναι γνωστά στη βιομηχανία, σε διάφορες διαδρομές μακρινών αποστάσεων.

Όμως, τα ULR A350-900 έχουν τροποποιηθεί για να πληρούν τις απαιτήσεις για πτήσεις από τη Σιγκαπούρη προς το Newark.

"Αυτά τα αεροσκάφη έχουν τη μεγαλύτερη ικανότητα οποιουδήποτε αεροσκάφους πετούν σήμερα", λέει ο Sean Lee, εκπρόσωπος της Airbus στη Σιγκαπούρη.

"Μπορούν να πετάξουν μέχρι 9.700 ναυτικά μίλια χωρίς στάση - δηλαδή πάνω από 20 ώρες χρόνου πτήσης. Και μπορούν να το κάνουν επειδή έχουμε τροποποιήσει το υφιστάμενο σύστημα καυσίμων έτσι ώστε να μπορούν να μεταφέρουν επιπλέον 24.000 λίτρα καυσίμου".

Αλλά δεν υπάρχει οικονομία>

Όχι, δεν υπάρχει οικονομία. Απλά οικονομική θέση και οικονομία premium.

Τα νέα αεροσκάφη της SIA θα φιλοξενήσουν 161 άτομα, από τους οποίους 67 επαγγελματίες επιβάτες και 94 επιβάτες οικονομικής ποιότητας. Αυτό συγκρίνεται με 253 θέσεις σε τέσσερις κατηγορίες στις άλλες A350-900 της SIA.

"Αν είχαν και καθίσματα οικονομικής θέσης, θα σήμαινε περισσότερους ανθρώπους και περισσότερο βάρος επί του σκάφους", εξηγεί ο Ellis Taylor, από την ηλεκτρονική έκδοση Flightglobal.

"Η Singapore Airlines διευκρινίζει επίσης ότι πρόκειται για υπηρεσία υψηλής ποιότητας και ότι οι ναύλοι θα είναι υψηλότεροι από τους κανονικούς."

Ωστόσο, ο κ. Taylor προβλέπει ότι η SIA δεν θα προσπαθήσει να προσελκύσει τους ανθρώπους.

"Υπάρχει πλέον πραγματική ζήτηση από τους πελάτες, ιδιαίτερα από επαγγελματίες ταξιδιώτες", λέει.

"Όταν η SIA διαχειριζόταν τις τελευταίες πτήσεις, ενώ ήταν εποχιακή, φαινόταν να δείχνει ότι υπήρχε ζήτηση για ανθρώπους να πετούν συνεχώς από τις ΗΠΑ στη Σιγκαπούρη και με την αύξηση των εμπορικών σχέσεων, αυτή η αγορά έχει αυξηθεί".

Τι θα προσέξουν οι επιβάτες;

Σε σύγκριση με τα παλαιότερα αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα ULR A350-900 έχουν υψηλότερα οροφή, μεγαλύτερα παράθυρα και φωτισμό σχεδιασμένα για να μειώνουν το jetlag.

Αλλά αν δεν γνωρίζετε πολλά για τα αεροπλάνα, πιθανότατα δεν θα παρατηρήσετε τίποτα άλλο, λέει ο Geoffrey Thomas, αρχισυντάκτης της ιστοσελίδας αξιολόγησης αεροπορικών εταιρειών Airlineratings.com.

"Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους αυξήθηκε για να μπορέσει να μεταφέρει περισσότερα καύσιμα στην υπάρχουσα δεξαμενή που έχει συσταθεί, αυτή είναι η μεγαλύτερη διαφορά" εξηγεί.

Η νέα τεχνολογία επιτρέπει επίσης "υψηλότερες ρυθμίσεις υγρασίας και χαμηλότερες ρυθμίσεις υψόμετρου καμπίνας", προσθέτει.

Αυτή η άνεση έρχεται σε έντονη τιμή, ωστόσο, με οικονομικές τιμές που κυμαίνονται από περίπου 2.200 δολάρια Σιγκαπούρης (1.649 δολάρια, 1.229 δολάρια) έως περισσότερο από το διπλάσιο των εισιτηρίων για εισιτήρια εισόδου.

While some passengers would baulk at the idea of being above the clouds for the best part of a day, there are clearly enough who prefer to avoid stopovers, even if they're travelling in economy.

Most of the passengers on board Qantas' inaugural 17-hour-long flight between Perth and London told the BBC they'd enjoyed the journey immensely.

Qantas has told the BBC that their Perth to London route is "performing very strongly in all cabins, including regular economy seats".

What you can expect on a super-long flight

Sun Online Travel tested out Qantas' non-stop 17 hour flight from Perth to London in economy when it launched in 2018.

The Perth to London route, going against the wind (which takes longer), took around 17 hours and 15 minutes - although the schedule time is 16 hours and 45 minutes.

The Sun Travel's Jacob Lewis said the entire journey was in total darkness due to the timing of the flight.

He added: "The route is not only the UK’s longest, but also holds the depressing honour of being the world’s longest flight without daylight."

Jacob explained that while it was certainly a faster route, it felt like an "endurance test" due to the cramped conditions and two meals.

The food, designed especially by nutrition boffins at the University of Sydney, "was painfully bland but meant to help keep you hydrated" according to Jacob.

TV addicts can binge through several seasons of shows but you might be stuck for options if you're picky.

There was also no WiFi, although the Dreamliner aircraft that he flew on was a quieter plane than most, reducing the loud noises of the engines.

The Perth to London route was also more expensive than a route with a layover.

The Five Longest Direct Flights In The World

Airplane seats are going to keep shrinking and the thought of cramming in smaller seats over the course of more than a few hours can put off most travelers.

Would Australia’s Qantas’s new route from Perth to London a game changer? The 14,498 km flight will take roughly 17 hours and is expected to begin operating in March 2018, according to a press release by Qantas.

Just two years ago, Richard Branson’s Virgin Atlantic gave up operating direct flights to Australia, citing its Sydney route was no longer economically viable. However, Qantas is confident about the opportunity, describing the new route as ‘game-changing.’

Qantas Group CEO Alan Joyce said passenger comfort on the long flight was a key consideration. “That’s why we have features in our Economy seats that other airlines reserve for Premium Economy. Our Business Suite has been nicknamed ‘mini First class’ by many of our frequent flyers. And we’re redesigning our on-board service to help reduce jetlag,” Joyce said in the press release.

For those who prefer to fly direct, here is the top five longest flights in the world, ranked by distance:

  1. Delhi – San Francisco

Operator: Air India

Απόσταση: 15,140 km (9,408 miles)

Flight time: 14 hours and 30 minutes

Aircraft: Boeing-777

2. London – Perth

Operator: Qantas

Απόσταση: 14,498km (9,008 miles)

Flight time: 16 hours 35 hours

Aircraft: Airbus A380

3. Dubai – Auckland

Operator: Emirates

Απόσταση: 14,200 km (8,824 miles)

Flight time: 16 hours 35 minutes

Aircraft: Airbus A380

4. Dallas – Sydney

Operator: Qantas

Απόσταση: 13,804km (8,577 miles)

Flight time: 15 hours 30 minutes

Aircraft: Airbus A380

5. Singapore – San Francisco

Operator: United Continental

Απόσταση: 13,592km (8,446 miles)

Flight time: 16 hours, 20 minutes

Are these long flights a sign of things to come?

In 2005, a Boeing aircraft flew a record-breaking 13,422 miles the "wrong way" from Hong Kong to London - that is, the longer route over the Pacific, the United States and the Atlantic Ocean.

Airlineratings.com's Geoffrey Thomas was on board, with 35 others.

"It was most enjoyable," says Mr Thomas. "I hate stopping, along with most business travellers.

"There's evidence to show that when an airline offers a non-stop flight, there is a three-fold lift of traffic on that route," he adds.

The longest flights in the world

1. Newark to Singapore, Singapore Airlines: 9,534m (18 hours 45 mins)

2. Auckland to Doha, Qatar Airways: 9,032m (18 hours 20 mins)

3. Perth to London, Qantas: 9,009m (17 hours 20 mins)

4. Auckland to Dubai, Emirates: 8,824m (17 hours 15 mins)

5. Los Angeles to Singapore, Singapore Airlines: 8,770m (17 hours 50 mins)

6. Houston to Sydney, United Airlines: 8,596m (17 hours 30 mins)

7. Dallas/Fort Worth to Sydney, Qantas: 8,578m (17 hours 10 mins)

8. New York to Manila, Philippine Airlines: 8,520m (16 hours 30 mins)

9. San Francisco to Singapore, United Airlines and Singapore Airlines: 8,447m (17 hours 35 mins)

10. Johannesburg to Atlanta, Delta Air Lines: 8,439m (16 hours 55 mins)

What does the future hold?

Airbus and Boeing are currently working on a project called Qantas Sunrise, which would offer Australia's flag carrier a plane that could carry 300 passengers from Sydney to London or New York to Sydney, without stopping.

The route has been described as the final frontier of aviation.

Airbus is considering building under-floor sleeping pods in the cargo area of the specialised plane - a bit like the sleeping pods that are provided for flight and cabin crew on some long-haul flights.

Other cargo areas may even be turned into conference rooms, or play areas for children.

Meanwhile, it's been rumoured that Air New Zealand is shopping for a plane that will carry passengers non-stop from Auckland to New York.

But how far is too far when it comes to ultra long haul?

"I don't think we will see much beyond 21 hours, as that sort of flight almost covers any two worthwhile points on the globe," says Mr Thomas.

The longer the flights go, the more they are the province of business or premium economy passengers, because of the comfort levels required, he added.

"Having said that, Qantas is getting excellent feedback on its Perth to London flight from economy passengers, so who really knows?"

Additional reporting by Ana Nicolaci da Costa

Why the airline is testing the ultra-long haul route

Qantas Group CEO Alan Joyce explained that "ultra-long haul flying presents a lot of common sense questions about the comfort and well-being of passengers and crew".

He added: "For customers, the key will be minimising jet lag and creating an environment where they are looking forward to a restful, enjoyable flight.

"For crew, it’s about using scientific research to determine the best opportunities to promote alertness when they are on duty and maximise rest during their down time on these flights."

It will be the first direct flight from New York to Sydney by a commercial airline, and the second time for London to Sydney according to Qantas.

Δες το βίντεο: Ο Ρίτσαρντ Κουέστ μετρά τις ώρες και μας ξεναγεί στη μεγαλύτερη πτήση του κόσμου (Ιανουάριος 2020).